上海拍牌新规史上最严出台之后
马上要实施的上海拍牌新规： 已有沪牌不能再次参拍，同时规定非本市户籍者则需要持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税，同时对遵守交通安全法律法规提出具体要求。评论称此举是上海市交管无力改善交通的举措，再我看来，这是一系列改善交通的举措之一。从今年4月以来，上海交通整治已经持续了2个多月，取得了不错的效果，道路交通在高峰期通畅很多。据消息灵通人士言，交通严管情况最少持续到年底，通过强有力的长时间的整治，有望在一定程度上扭转不良开车习惯并得到保持。
在不能拥有个人第二张沪牌和拍牌难度很大的情况下，虽然外地车的限制已经很严厉（白天有8个小时不能上高架），本着有车用好过无车用，外地牌照必然会有所增加。同时，有关部门在16日已经否定了拥堵费的办法。那么，在交通进一步恶化的将来，对外地车的限制可能进一步加剧。按时区域限行，单双号等等，手段是有很多。
其实，上海的交通潜力还是很大的，上海市区的交通，在大多数情况下，拥堵的节点比较固定，集中在主干道、高架、枢纽节点，很多拥堵是设计不合理所致。如沪闵高架转内环，多车并道导致常年拥堵。这些可以通过地面交通规划疏导节点流量来短期改善，长期改善需要优化枢纽设计，多增高架道路，旁路部分交互流量，有条件的情况下，大力发展隧道和多层高架交通，启用长距点到点直通交通（如徐家汇到人民广场）。
同时，大力改善地面交通。可以从两个方面入手，人车分离和车车分离。
人车分离，这一点可以向香港学习，把人行天桥、隧道系统化，在大部分街口建设天桥或隧道，减少人行横道，提高地面交通能力。车车分离需要在现有交通流量上分析，一方面利用现有道路，合理规划单行道，提高道路利用率。在单行道多的湖南路衡山路一带，行车流畅度即便在高峰期也很不错。另一方面，在有条件的大路口修建垮道车行天桥，如大连路和周家嘴路，保证主干道的线速。其三，优化红路灯设计，特别是高架出口出的红路灯设计，不要让出口的等待流量影响高架的正常通行，如中环的吴中路出口。
总之，交通情况的改善可以多管齐下，但绝对不是仅仅限制车牌。
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